セーフティードライビング講習体験

5)ASTPオーバルで緊急ブレーキング

今回はオーバルコースメインストレートでの高速ブレーキングの練習をご紹介
”お客さま感謝デー”での１コマですが、
一泊コースのＨＤＤ講習にもこのプログラムがあります。

オーバルコースの直線約600mを利用して
決められたスタート地点から　ひたすらアクセルを床まで踏み続けて、
ブレーキング目標地点で思いきりブレーキを踏む！
という高速道路でも体験出来ない（したくもないけど＾＾；）事を体験しましょう～
とはいっても緊急時は何があるか分かりませんからね～

皆さん日頃の行いが大変宜しいのか今回の感謝デーも晴天！
色々あるイベントメニューの中からピックアップしたのが高速ブレーキング
集合場所はコントロールタワーが無い方の第４パドック前での臨時受付場
ここから数台に別れてオーバルコースの中に進入していきます。

実はこの日憧れたオーバルコースに初めて
それも自分で運転する車で入ったのでもうドキドキです。
インディで観戦席から見ているよりも相当幅があって広いんです～
そして擂り鉢のように傾斜が結構あって、なんだか感動しちゃいます。
　
インストラクターの先導で裏ストレートからコースに進入して
第３ターンを過ぎて　第４ターン付近で皆停車します。
Tインストラクターの指示を聞きましょう～

「ハイ、皆さん、思いきりアクセルを踏込んで思いきりブレーキを踏んで頂きます！
ここで日頃の鬱憤をはらして下さ～い！」
車の中で笑っちゃいました。
「青パイロンから合図でスタートしてグングン加速して下さい！
コース中央よりちょっと手間付近に赤パイロンがありますので
そこで床が抜ける程の勢いで、思いきりブレーキを踏んで下さい！
ただし、本当に床を踏み抜かないで下さい！
踏み抜いた足で路面を踏むのは想像以上に危険です～！」
車の中でまた　笑っちゃいます
　いや～実はTインストラクターはベテランなのですが良いキャラしてるんです。
「私がブレーキポイントより少々先で進入速度とブレーキポイントからの制動距離を
計測しますので、準備が出来たら合図しますから順番にスタートして下さい～」

ところで、今回僕の愛車、走行１０万キロを越えたアコードクーペは
ディーラーの工場長からおとがめを受けていたのです。
（オーさん～　アコードクーペでコースを走っちゃダメですよぉ～
走ったらタイヤを見ればすぐ分りますからねぇ～、）

なので、今日は最新型になるアコードセダンATをレンタルしたのです。
大きいんだけど、良いなぁ～
　あ・・・話が脱線しました・・・

「では、先頭の方！いきましょう！」
「キュキュッ！」タイヤが鳴いたかと思ったらリアか「クッ！」と沈みながら
「ブォーン！ブォーン！　ブォーン！」とエンジンの音とクルマが
見る見る遠くなっていきます。
と、今度は前が沈んだかと思ったら、「キュキュキュ～ッ！」っとブレーキの音
そして猫が這うかの様にピタッ！っと止まります
　無線が入ります「はい！ABSがしっかり効いてますね、加速も非常に良かったです！
　では次の方いきましょう！」
僕の前の車が唸りながらドンドン遠くなります
　無線が入ります「はい！ちょっとブレーキがゆるんだところがありますがABSは効
いてて良かったです！ハイ！次ぎオーさんかなぁ？　あ、そうですね、じゃ
オーさん行きましょう！」
お！遠くても分るんだ！凄い視力だなぁ～～
僕お得意のスタート方法（これは秘密）でスパ！っと加速します
「おおぉぉお、良い加速じゃん！大きいのに力あるし、エンジンの音もなかなか心地良
いジャン！」
なんて感心しているとアッと言う間にブレーキポイントです
「トリャ！」っとブレーキペダルを踏み付けます。
いや、蹴り込みます。
（だってぇ～床が抜ける様な勢いでって言ったじゃなぁ～い！）

アコードセダンはフロントをグッ！と沈めながらドンドン減速します
減速の最中にTインストラクターがコース脇でこちらのタイヤ付近を「じ～～～～～
～～」っと見てるのを僕も「じ～～～～～～～～～」っと見てしまいました。
「くくくく・・・ストッ」っとなんの問題もなく車が止まります。
無線が入ります「はい～～！オーさん確り踏めてます、その感覚を忘れないで下さい」
　なんかドキドキしちゃいました
ブレーキを高速で思いきり踏む　と言う行為は高速道路では絶対あってはならない行
為であって、実際にコースで体感すると身体全体がフロントガラスに張り付きそうな
勢いです。

さ。全員の体験が終わってtインストラクター先導でまた第４パドックに戻ると
先程の計測がプリントアウトされて各自に配られます。
僕の計測結果
時速134km／hで進入　ABSフル制動距離61m
　みんなで結果を見せあいます
車によっても違うので一概には言えませんが
多分制動距離の長い人はそれだけブレーキを踏込みが遅れたのでしょう～
と言っても１秒には程遠い０、何秒と言う秒数だと思いますが
でも、それで停止距離は延びてしまいます
HインストラクターがNSXで数回トライして加速と制動距離の比較で
一番良いという結果が、
時速155km/hで進入　ABSフル制動距離86m
です。どんなプロでもブレーキは難しいんですね

さて、この高速ブレーキングをみなさんはどう解釈しますかぁ？
この距離で止まれると思うのか、速度を出してはいけないと思うのか、
・・・・
僕はこんな解釈をしました
性能的には素晴しい車ですが、高速道路での速度超過は危険
急制動時には後ろから来る車やトラックが必ずしも同じ距離で
止まってくれるとは限らないので　追突しなくて追突される危険性がある
集中力を切らすとブレーキの遅れになる
　どうでしょうかぁ～？

解散時Tインストラクターとの会話の中で
「楽しく走って　楽しく帰る」と言うフレーズがありました。
僕は返答しました「そうだよねぇ～、楽しく帰れるから、また楽しく出かけられるん
だよねぇ～」

冬場のイベントなのに空の陽が会話を聴いて微笑んでるかのような
風も穏やかな晴天でしたよ。

では、また

4)ASTP憧れのスキリカ

こんにちわ、おーです。
今回はいよいよ僕がTVで見て憧れたスキッドリカバリーの講習です。
スキッドと言ったり
スキリカと言ったり　
リカバリーと言ったり
ですが　”スキッド・リカバリー”が正しいです。
（、、でもスキッドって何のことだろ？？）

（画像はスキッドリカバリー中のクルマ・参考画像）
この講習の目的は滑りやすい路面での緊急回避です。
雪やウェットでリアが滑っちゃッたりしたらどう対処するか、という練習と、滑った時、前方に現れた障害物を確実に避けるか手前で止まれるかの練習です。

この講習にはカウンターを当てる操作（走っててリアが流れた時に、車が回ってしまわない様に、ハンドルを切る）が含まれてますので、人気が高いプログラムです。
皆さん殆どの方は自車で受講します。
私のようにABSの付いていない愛車の方も勿論いらっしゃいます。ショートプログラムの進行は前回のスリパリーと同じなので今回は冬期限定のウィンタードライブやリスクシュミレーションで行われたバージョンで雰囲気を変えてご紹介します。

「スキッドリカバリーをやりますのでご存知の方も初めての方も
ちょっとコース脇から見ていて下さい」
「先ず失敗例の見本から見て貰います。では時速４０kmでお願いしま～す。」
インストのNさんが無線で待機中のインストTさんに軽い乗りで呼び掛けると、
インストTさんがパッシングで合図を出してコースへ向かって走りだします。
私を含め受講の方は皆、目でデモカーの動向を追います。

滑るコースに車が差し掛かると
「ガコーン！」「ザー！」「ピュ～ジャバジャバぁ～～」「ギュギュ！」「キャー！」
「うそ～～！」
なにが起きたか説明すると、

「ガコーン」車のテールが機械で横方向に強制的に滑らされ
「ザー！」ブレーキを掛けた車があらぬ方向に廻りながら滑って
「ピュ～ジャバジャバぁ～～」障害物に見立てた水柱が車の前に表れ、止まれないの
で車が水を浴びてしまいます。洗車前には良いかも知れません。
「ギュギュ！」車が進行方向とは別の向きに剥いてしまいます
「キャー！」初めての女性受講生が目を剥いて驚き、
「うそ～～！」一緒に来たお友達と手を繋ぎながら見合って驚いてます～

「次に成功例をお見せしま～す。では。時速４０kmでお願いしま～す」
またまたインストTさん　さっきのリピートかと思う程同じ様に走り出します
そしてまた
「ガコーン！」「ザッ！」「スパ！」「すぅ～～～」「ピュ～！」「お～～！」「・・
・・」
最初はいっしょ、
「ザッ！」「スパ！」滑ったけどカウンターをスパッとあてて車の回転を防ぎながら減速
「すぅ～～～」減速が完了して車も滑らなくなったので止まらずに進みます
「ピュ～！」水の壁でその脇を安定して走って行きます
「お～～！」うまく上手く行って感動してる人
「・・・・」正面から見たら「はにわ」になってる受講生です～。

「今のが成功例です。奇麗に横滑りを抑えながら確り確実に減速をして、安全に障害
物を抜ける事が出来ています。皆さんにはこれを練習して頂きま～す。皆さん車に載っ
て、今デモをしてくれた、Tインストラクターの車の後に付いて言ってください。
では、行きましょう！」インストラクターはいつも笑顔で元気です。

「え～～廻っちゃうんでしょ～～～」「私、出来無い～～～～」「どうすれば良いの
～」　と話をしながら離れた場所にある御自分の車にそれぞれが向かいます。
「みなさん車に乗りましたね。人間と言うのは不思議なもので、車が横に滑ると
無意識にカウンターを当ててるんです。　それを確実なものにしましょう～」
インストNさん、ナイスリカバリー！

各自持たされた無線に指示が入ります
「皆さん白のアコードクーペの後ろについて下さい。オーさんの前に先導車が入
りま～す。」
「おい！僕が先頭かい？、なに考えてんだ　こらM！」
車の中で文句を言っても誰にも聴こえません
「上手に出来ても水が車内にはいりますから窓は閉めて下さ～い」
（僕には、僕の文句は聞きたく無いから窓を閉めてくれ～と聴こえちゃったりしま
す）
インストTさんはカラオケでもやっているかのようにコース説明をしていきます
さて、練習のスタートポジションに並びました　当然最初は僕・・・
心拍数計を持ってたら、多分180は越えていたでしょう、慣れてるとは言え緊張しま
す。
インストN氏「では、オーさんから行きましょう～」
僕「おい！名前で呼ぶな！失敗したら恥ずかしいだろ！」
インストN氏「オーさんは　こちらのベテラン受講生でして、このアコードクーペに
は皆さん乗車されてる車と違ってABSが付いていないんです。」
僕「・・おいおぃ～ここでプレッシャーかぁ、、」
インストM「経験を重ねるとこうなりますと言う見本です。
それではオーさん　いってみましょう！」
と言いながら、笑顔の耐えない元気なインストラクターです・・僕は足が笑ってます・・・。

時速４０kmでコースに入ります、と同時に例の「ガコーン！」で右にテールが流れます。
殆ど放心状態の僕は無意識にカウンターを当てながら微妙にブレーキを踏み調整していました。
車の外で先程の音が聴こえます「サ～～」「ぴゅ～～～」「すぅ～～～」
「流石ですねぇ～！、車を安定させながら滑るか滑らないかのブレーキです
カウンターの当りも早くて、初期の動作が無駄がないです～」
「おーさん、今度は停止させないで抜けて下さい～」
『こら！、お前！、なに緊張させてるんだ！、』車の中で叫んでも
インストMさんには聴こえませんが　誘導し終えて、車から降りて別ポジションから見守るTさんもいっしょに笑ってこっちを見ています。
「受講終わったら、いじめてやるからなぁ～～～」と思う僕を察してかどうか
笑顔の耐えないインストラクターです。

「みなさんの車には安全に止める為のABSが付いています。確りブレーキを踏んで
確実に減速する事を心掛けて下さい。ブレーキを確り踏めば初めての方でも
少し練習すれば、オーさんのように近い事が出来るようになります～～！」
「だからぁ～～、いちいち僕の名前を出すなって・・・」
名前を出される度に　僕の足は笑っちゃってます・・・・
　
インストラクターの無線の号令で皆さん次々とコースへ入って行きます
女性の方や初めて方はやはり低μ路でクルクル車が回っちゃいます
ここで恥ずかしいと思っちゃ～いけません。
回らない為に皆さん練習するのです、時間の限りドンドン体験しましょう。

１日プログラムに組まれてるスキッドリカバリーはショートプログラムの時間より
長い時間練習をするので、回数が多くて流石に私も疲れてくた後半は
クルクル回っちゃいます。
「ん？オーさん少々疲れて来ましたかぁ？皆さん～　時間はまだありま～す、トイレ休憩も挟んで頂いて結構ですよ～自主的に休憩する事も練習のうちと思って下さい～大丈夫な方はドンドンいきましょう！」
　
路上での危険な体験は　滑りやすい路面でのスピン等の技術的な事以前に
「疲労」と言う事も学んじゃいます。
そうです! ASTP内だから路上での危険を安全に体験出来ます。
休憩を自主的に入れた事でコース復帰した僕もまた
スピンせずにクリアする事が出来るようになりました。
適当な処で休憩を入れる事は技術以前に適度な判断力の低下を回復させる
有効な手段なのだと思いました。

終了後の集合で上手に出来なかった方は、なんとな～く下を向いてますが
それはいけません！
今日体験した事で、『今は』滑った時カバー出来ない、苦手、という事が
ハッキリ分かったじゃありませんか！
次ぎ　そして　次ぎ　と練習に来て、
ガッコーン！　ザー！　スパ！　シュ～～～～
が出来るようになればいいのです。
練習する事は発見することなのです。　さ！練習しましょ！


では、また次回

3)ASTPブレーキングは難しい

おーです、こんにちわ！今回はブレーキングの講習体験です。
ブレーキって難しい上にクルマの運転では重要ですよね。
皆さん道路走っていてどんなブレーキかけてますかぁ？

さてさて、ブレーキング講習の様子を一生懸命思い出しているのですが
記憶がたどたどしいので断片的でございますが、ご紹介です

考え方としてふたつのブレーキがあります
ひとつは最短距離で止まるブレーキ
ひとつは長い距離で止まるブレーキ
長い距離のブレーキはブレーキポイントから４０m先のパイロンを目標に止まるのです。
「練習の目的は長い時間ブレーキランプが点灯する事で
後続車にいち早く　そして長く”止まります”　と知らせる事が出来る事と
安定したブレーキを目的にしていま～す」
「また、赤信号と分かっているのにギリギリまでアクセルを踏んでいる人を
街中で良く見ますが、速く減速姿勢を取る事で燃費の向上とエコにもなります～」

なるほどぉお！確かにそうだ！良い事言うジャン！
（こと燃費と言う事に関しては女性より野郎の方が妙にこだわりがあるものです。）

「はい！では、ポイントでブレーキを踏んだら　そのまま強くも弱くもしないで
停止ポイントのパイロンにピシャリ！と付けてみましょう」
「はい！ではオーさん行ってみましょう～」

リスト表を見ながら呼ばれると、あれっ俺を知らないなんてもぐりのインストさんかな、
なんていささか図々しいですね、、＾・＾

何時もスタート時はアクセルを深めに踏んで
目標速度に速く到達しようとしてしまいます。
「ぶ～～～～ん～～～」４０kmでました。
ブレーキポイントで「ポン」とペダルを踏んで　後は車に任せます。
「あれっ？」「あれれ？」「あれれ？？」　これじゃ目標のかなり前で止まっちゃうぞ～
と思ったら何故かブレーキの足が緩んでしまいます。
「オーさん　調整しちゃいましたねぇ～～～、気持は分りますが、頑張って調整しないで止まれるようにしましょう～～」
と、すかさず無線が入ります
「う～～ん、やっぱり緩めたのがバレたかぁ～＾＾；」と思いながら次を挑戦です。

２回目、「ぶ～～～ん～～」「プぅオン！」「おっ」「おっ」「おっ」「おっ？」
少々ショートしちゃってますが、どうにか調整してないぞ！とインストの顔を見ると
「う～～ん、ちょっとゆっくり調整が入ってますねぇ～～」
「え～～！？？」今度は疑問・
実は外から見てると確り車の前が浮き沈みしてるんです・・・・
３回目、「今度は一回少しだけ入っちゃってますねぇ」
「え～～～！」
４回目、「ちょっと距離が足りなかったですねぇ」
「うえ～～～ん！（泣）」
５回目、「あ～今度は意識し過ぎてオーバーしちゃいましたねぇ」
「あれぇ～～～～？？？？」
・・・まるで素人パターの玉コロです・・・
最後にはハンドルを投げたくなります。（しませんけど）

この、ブレーキング時に車が前後に沈み込む動作が
助手席の人が頭が前後に動いちゃう原因なのです。
これが大きいか小さいかで上手下手が判ったりしますでしょ、、
運転する自分もこの動きが疲れる原因だという事に最近気が付きました・・・
（どちらかってと、年令かも＾＾・・・・）
距離感のある一発ブレーキって結構大切です。
言葉的にして「す～～～～～～・・・・・ぅ」と目標場所に止まれると最高です。
テレビ映像的に言うと　タイガーウッズ長距離パットを沈めた時のゴルフボールです。

さて次は急制動、いわゆるドッカンブレーキです。
女性は踏力が弱いので、なかなか馴染めないかもしれませんが、
いざという時特にABS車両には大事なブレーキです。
では、アスファルト上で時速４０kmからABSブレーキを掛けると
どのくらいの距離で止まれると思いますかぁ～？

これは思った以上に難しい問題です。
ブレーキポイントからここで止まると思うコース上の思い思いの場所に
それぞれ受講生が立ってみます。
つぎにインストラクターが実際にデモしてみます。
勿論受講生は立っている位置では危険なのでそのまま真横に移動し
「自分の前に来い・来い・来い・来い」と念じるように
インストラクターのスタートを待ちます
「それではお願いしま～す」の声でスタンバイのインストさんがスタート、
加速を始めてすぐ時速４０km安定でブレーキポイントへ
「キュ！」「クククク！」「ストッ・・」
車はまるで猫が伏せるような姿勢で止まります
「え～～～っ！＋＋）」
さて、誰の付近に止まったでしょうか？その制動距離とクルマの伏せ猫姿勢を
実際にプログラムで体験して確認してみて下さい。

ここでブレーキを踏みます！と言う目標があればABSは素晴しい威力を発揮します。
これが目標がなく、急な飛出し等　想定外の条件が加わると話は随分変わって来ます。
人が瞬時に判断してブレーキをガツン！と踏んでも意外な程距離が延びます。
反射神経とか集中して運転するとか予測する事は道路を走っている時には大切な事です。こんな事もASTPでは実際に体験しながら練習出来るのです。

どんなに車の性能が上がっても反応には人それぞれ限界がありますし
年令と共に衰えるものです。
車の中で一番大切な操作であるブレーキの練習です、沢山練習しましょう。
大勢いれば短い距離で止まれる人もいれば長い距離が出ちゃう人もいますが、
自分の止まれる距離をここで確認して覚えて、
それなりの距離感を持って走れば安心です。

一般道の運転は競技ではないので、確り止まれる距離の感覚を持ち帰れば
それでここでの目的は果たせたと僕は思います。
但、路面の状態で制止距離は変わりますから
その辺はスキッドリカバリー等を受講して体験すると良いと思います。

「もし路上で前の車が急制動を掛けたら？」
だから”車間距離”はとても大切な事なのです。
前の車のお尻以外景色が見えない程近付いて走っていては
その先の情報は見る事が出来ません～
免許取得時に教習所で勉強した教本の内容が
ここに来て身に染みちゃったりするのです。

2）ASTPスリパリー講習

こんにちわ、おーです。
今回はアクティブ（ＡＳＴＰ）のショートプログラム、スリパリーコーナリングに参加した体験談です。

ASTPではショートプログラム（５０分）は当日現地受け付け、
１日コースのプログラムはネットか電話での事前予約になっていて、
ツインリンク入場無料許可証等が送られてきます。
プログラムは日程があるので（日程 ）早めに参加表明をしましょう～。
　
先ず受付で参加時間と車輌の確認をします。
車輌の確認はASTPにあるレンタル車輌か自家用車での参加かを選択です。
この時に参加費用も払います。
分らない事や不安な事はその場で受付の女性にドンドン聞いて下さい、
丁寧に教えてくれますよ。

さて　今回はショートプログラムの中からスリパリーコーナリングです。
集合時間、担当のインストラクターさんからレンタル車輌の並ぶコース手前で
参加者に自己紹介と挨拶があって、参加者と車両の確認が終わると名前を呼ばれ、
無線機を渡されて各自車に乗り込みます。

どのプログラムでもそうですが、最初に無線が聞こえるかどうか車のハザードで確認します。全員OKのサインが出ると、皆でつながってゆっくりコースの方へ移動して行きます。その最中に先導のインストラクターさんの無線からコースの紹介が流れてきます。

”このコースは１周の中に数種類の滑り方が違うタイルが敷いてあります”
見ると路面のあちこちから水が噴出していて、コース上はどこも数センチの水溜りになっています。
で、実はですねぇ、何故か分りませんが、このコース紹介の時の無線の音質と、
コースを移動してる時のワイパーの音が妙に緊張感をもたらしてくれるんですよ。

「滑る路面を体感して頂きま～す。コース両脇にあるパイロンは人だと思って下さ～い！」
僕「いや、どう見てもパイロンだけど・・」と思ったりしてます。

どのプログラムでも確認のため、はじめにコースをゆっくりと回ります。
このコースは雪道や凍結路面等を想定して作ってあるので、それはそれはよく滑ります。
冬の日光の凍結した坂よりここのほうが滑る、と言ったインストさんもいるくらいです。

徐行程度の低速で走っているのに、最初は妙に恐かったりするのが不思議です。
実際にはここで滑っても事故になったり、車が傷付くという事はありません。
どんなに滑ろうが全く安心です。
しかし車内には水を撒く「ザ～～」という音と、ひたすらワイパーの動く「クン・ウィーン・コン」の繰返す音だけが聞こえて緊張感は増していきます。

ここでは人によって技量の違いが出るので、第１ターンに前車が進入したところで次のクルマがスタートします。インストラクターは車から出て無線を片手にみなさんの練習を観察しながらアドバイスをくれたりします。

「初めはゆっくり行ってみましょう！」無線が入ります。
このコース、スタート地点はアスファルト低μ路に進入と２５０°くらい左にカーブを廻りますが、勢いが余るともうここで車の前や後ろが外へと滑って行きます。
急なハンドル操作や急なアクセルやブレーキは勿論、普通に踏んでいる程度でもコントロールが利かなくなるので意外と難しいです。
そして、次が逆バンクの右１６０°くらいターン
ここで速度をさらに落とさないと、やはり車は外の谷側へ滑ってしまいます。
でもこの状態をコースの外から見ると教習所の初心者の練習のような速度なのです。

「○○さん～進入速度が早過ぎましたねぇ～車が流れてますので、きちんと減速しましょ
う！」「△△さん～車をコース内側にしっかり付ける事が出来て良いですねぇ～」
「◇◇さん～逆バンクのところでのハンドル操作が急だったのでアンダーが出ました
ね、もう少し早めに操作を始めましょう。」

クルマの中にいる皆の耳にはこのインストさんの声と一緒に「グリングリン」とABSの作動音とブレーキペダルに「コンコン」と振動が伝わって来ていると思います。
なんとなくいや～な感じがするのですが、滑ると思わずブレーキを踏んでいます。
そして車は確実に止まろうとしてくれます。これで正しいのです。それにしてもABSというのはホント凄いですね。

逆バンクを過ぎる頃から少々登山しながら左に９０°の、幾らか滑らないカーブで
す。ここはアクセルを開いて行ける場所なのですが、排気量の大きい車になりますと
「ブォーン！ブォーン！」とエンジンだけが唸っていてタイヤは見事に滑っています。

そこを抜けると１０m弱の直線を終えて、アスファルトの逆バンクぎみの
１８０°ターンが待ってます。ここは必死に速度を上げて回ります。
そして、前より滑らない直線が数ｍあってS字と言うかクランクと言うか、
が待ってますがここもある程度の速度で抜けなけられます。
ようやく１周。ゴールです。普通にゆっくり走ると42～3秒程度のコースだと思います。
　
ショートプログラムではこれを只管何回もメリハリある走り方が出来るように練習するのですが（滑りやすい路面はそれなりにゆっくりだけど、滑らない路面は早く走る）
ウィンタードライブのプログラム（１日コース）だと、用意されたインスパイアーや４駆の車に乗り換えて走る事が出来たり、インストラクターが皆さんの横に乗ったりしてアドバイス
をしてくれます。

私が参加した時は、乗ってくださったKインストラクター、
「オーさん　今日は自転車じゃないんですかぁ～？」
（実は一度七井でSLを見てそこからロードでASTPまで行った事があって、
その印象がずっと張り付いているようです＾＾；）
「オーさん　奇麗に乗ってますねぇ～、このアコード・クーペ。
コレクションホールにこれ入れましょう～よ！」
「え～～～！　ちょっと待って！、次ぎ何乗れば良いの？欲しい車が今ないよ！
あ、でもあのインスパイアーって操作良いですねぇ～」
「オーさん買いますかぁ？」
「いやぁ～俺は２ドア以外乗りたくないんでねぇ。。」

なんて、ず～～っと雑談なんかをしてます。でも　降りる時
「丁寧な操作でメリハリあって良いですよ！　じゃ、また後で」
喋っていた筈がしっかり運転をチェックされてました。そこはやっぱりインストさんです。

さて、ショートプログラムも終わりの時間が迫ってきました。
最後の仕上げはタイムアタック！参加台数にもよりますが、
結構回数をこなせますし、ペアーで参加の方は”助手席同乗可”です。

「では、皆さん個人のタイムを測ってみましょう！」
無線から聞こえます。「え～～～！」「タイム測るのぉ～！」
始めて受講する方々は車の中で言ってる筈です。
外から見てるとなんとな～く分かります。
実はこの無線の一言、どんな上手な人でも冷静な操作が出来なくなる魔法の
言葉なんです。決してオーバーではなく、この言葉がちょっとした”操作のミス”や”判断のミス”を招き、上手い筈の人の車を踊らせてくれちゃったりするのです。

（↓スリパリーを走るスポーツカー：画像は本文と関係ありません）

見ていると、全員が、と言う訳ではありませんが、スポーツタイプの車に乗っていらっしゃる方のほうが弱冠この言葉の魔法にかかりやすいような気がします。恐らくシビックやらアコードやらより”遅くてはいけない”　と言う使命感があるのでしょう。僕もスポーツカーに乗ってたらそんな気持になると思いますが、実際はそんな車に乗る方たちこそ、何時でも「冷静」で居られなければいけないと思うのです。
助手席にマイクロミニの可愛くて奇麗な女性が乗っていても「冷静」で運転しなければなりません。

僕には今後も今までも無かった体験ですが
万が一　そんな事があったら冷静では居られませんし、ここのコースからはみ出してしまいます。女性の方でも同じです。横にディビッド・ベッカムやミハエル・シューマッハや
新庄剛元選手が乗ったら、好みじゃなくても冷静では居られないと思います。

ま、どちらにしても決して、、恐らく殆ど全く無い話なので冷静に運転しましょう。
（残念ですが・・・）
　それと中にはカウンターを当てながらドリフトを意識してる方もいらっしゃいます。
外からは派手に見えますが、実際は速くないんです。

　随分と話が横に行っちゃいました・・・え～っと、
外から見てると上手な人と上手じゃない人との差は歴然です。
上手な人は減速も上手ですしハンドルの切り方も丁寧で、
滑る所・滑らない所・滑っても多少曲がれる所、を見極めて
「スイスイ～～」と流れて行っちゃいます。

余り上手じゃない人の場合はどんなかというと、最初叉は途中で滑ったロスを無理に立て直そうとするあたりからズルズルと冷静さが焦りに変わってしまって、操作がラフになってしまいます。
「ブォーン！ブォーン！」進まない気持が排気音で聞こえてきます。
場所によってはリアがズルズル右へ左へ振られています。
これは「僕は焦ってるぞ！！」って宣伝している様なもので、
ASTP敷地外からでも見ている人に直ぐ分ってしまいます。
都内で急に雪が降って来た時の場面と一緒です～
　
女性の方でもやはりタイム計測と言う言葉には「ピーン！」と
来る所があるようでして、やはり焦ってしまう方もいらっしゃいます。
滑ってコースの外まで流れてしまったり、
逆バンク終わりの登りでアクセルを開き過ぎたりしています
こんな時は決して焦っちゃ～いけません。冷静にゆっくり行けば良いのです。
が、皆が見てると焦っちゃいます。ドライバーは冷汗タラリぃ～です、
場合によっては眼鏡曇っちゃうかも知れません。

でも、ご安心を。コースの外へ出てしまっても、速度は凄く遅いので怪我等は絶対し
ません。ちょっと恥ずかしい気持になっちゃうかも知れませんが、
練習で走ってるので、車がどんなものかを理解出来れば良いのです。
滑ったその時に、どうして滑ったのか？滑らなくするにはどうするのか？
それを体感しに来たのですから。

（画像↓：タイムアタック中）

どんどんタイムアタックに入るので
「１０３号車・３８秒２」
「S２０００・３７秒５」
てな具合で無線でタイムが飛びかいます～
さて、一通り終わると
最後にまたインストラクター先導で、最初の集合場所まで移動して解散終了前のアドバイス等があります。
「滑る路面での丁寧な操作を大切にして下さい」
　ショートプログラムではなかなか質問をする方はいらっしゃいませんが
１日プログラム参加で女性の方が質問しているのを見た事があります。
どんどん聞いてみましょう～聞く事のドライビングの練習のうちですし、
参加者の中に「すご～～く好み！」って異性が上手だったり、同姓でも上手な方が
いらっしゃったら、聞いてみるのも良い事だと思います。
先ず体験する事が安全を知る事の第一歩です
・・・・あれれ？　何か話が抜けました。

ところでスリパリーの”コツ”と言うか上手な走り方ですが、
（Mr`おー）がみなさんにお願いしたい事がありまして、
　スキッドリカバリーもスリパリーコーナーリングも夏と冬とやって欲しいと思いま
す。『なんで夏に冬の練習を？』と思われると思いますが、
冬は最近「スタッドレスタイヤ」を履いていらっしゃる方が多いからです。
「う～ん意外と大丈夫だよ～」等と言って私の会社の上司等は夏もスタッドレスを履
きっぱなしでいますが、これは論外として・・・・
冬タイヤ愛用の方々にとっては良く滑るのは履き替えた「夏タイヤでのスリパリー」です。
夏タイヤと冬タイヤの違いを体感して欲しいと思います。
また、チェーン派で履き替えなくて、同じ車種でもタイヤの状態で随分と違いますの
で、その辺は考慮に入れて参加されると宜しいかと思います。
　
もうひとつは車の性能がドンドン上がっていて、トラクションコントロールのある
車も存在します。良い安全装置が付いてる車をお持ちの方は、どうなるとコントロー
ル作動するのか、確認する意味での参加も悪くないと思います～～。
と年令に制限はないので免許発行最低年令の方から定年退職されて数十年過ぎてる方
まで、免許をお持ちの方なら誰でも参加出来ます。

ここで一番のキモ’はやはり進入速度と舵角だと思います、
ブレーキを絶妙なタッチで滑るか滑らないかの所を踏めると
他に神経を使わなくて良いような感じです。
どんな感じ？それはブレーキペダルを踏み込んで、
パッドがローターを挟む感触を足で感じて欲しいです。
滑ったら、ガツンと踏んでABSのコントロールを体感させましょう。
ハンドル操作では滑るだけですし、無理に走ってしまうとコースアウトしてパイロン
さんが死亡してしまいます。
「滑らない様にしてたんだけど、滑っちゃった～～」程度で練習してみましょう。
で、ラフな操作はいけません。しかし丁寧なつもりで意外とラフな操作が出るので
そこが練習です。
雰囲気的にはATもMTも２速が基本で走ると良い感じです。
MTの場合はクラッチ操作での速度調整が意外なコツです。
最近の車はアクセル踏まなくても力があるので走っちゃいますので、
低μ路ではブレーキに集中していても大丈夫です。
　
このスリパリーで数をこなして安全に練習をする事で身体が覚えてしまえば、
路上で反射的に制御が出来るようになります。
定期的な練習は真面目にお勧めです。
僕の様に体力や反射神経が衰えてる人の技量確認の参加もありですし、
車を乗り換えた方にもお勧めです。目標は自分が今より上手くなる事です。

練習を沢山すると『お客さま感謝デー』で上位３名の中に入れてプレゼントを
貰えたり、、　短いコースですが速い方で３２～４秒　遅い方は４５秒弱くらい。
コースのコンディションにもよりますので目安です。

どんな道に出遭っても上手くこなして安全で楽しいドライブが出来れば
それが一番じゃないかな、と思っちゃったりします。

それでは、また。。

1)ASTPアクティブへのお誘い

こんにちわ、はじめまして、ＡＳＴＰ講習案内人のミスターおー”と申します。 ’おーさん、で通ってます。 アコードクーペという、かなり古～～い車に乗っています。 普段は車より自転車乗りが主なんですが、、、ＡＳＴＰにはずいぶんお世話になっているのでそのかわりといってはナンですが、このアクティブ・セーフティー・トレーニング・パーク（ASTP） の体験を皆さんにご紹介させていただきたいと思います。といっても過去の体験で記憶が薄い事もありまして、現在との食い違いは御勘弁下さい。それと話が良く脱線します、、勢いで書くタイプなので^^その辺もついでに御勘弁を。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クルマを運転する目的は人それぞれですが、ドライブすることは誰しもが楽しい事だと思うのです。そしてもっと上手に運転が出来たらもっと楽しめるのに、、と思う気持もありますよね。 走る事自体が大好きな方々なんかは、「○○に行こう！」と数台でツーリングして現地についたら「じゃ、着いたから帰りましょう～か？」、、ってな事になったり、それじゃ何もならないわけで、、 それならばドライブに行った先で車の練習なんかしちゃいましょう～！ （無理やり引っ張りましたが^^)、どこでそんな事が出来るかといえば、（関東近辺の方にとっては）ツインリンクもてぎ内北ゲート側にあるASTPがそこなんです。 　 ところで話は変わりますが、今までにブレーキを「ガツン」と思いきり踏んだ事がありますか？ ブレーキを踏んだら乗っている車のABSが作動した事がありますかぁ？ ハンドルを「スパッ！」とイキナリ切った事ありますか？ クルマでは「急はイカン！」と覚えておいて、そんなやったらイカン「急」な操作を積極的に体験し、いざという時の緊急回避が身につく非常に有難～い場所がここなのです。 　 運転歴は結構あるのに、いつも「なんか運転がしっくりしないなぁ」 「もっと運転上手くなりたいなぁ。。」って思ってる「あなた！」はもう紛れも無くASTPです。 楽しく走って練習になって、帰りに名物”とちおとめアイス”や”ゆずアイス”や”げんた饅頭”とかを食べて、更に温泉に入って帰れるのなら、ドライブコースとしてもう言うことなし！あ、ちょっと脱線^^;とにかく先ずは１度行って体験してみませんか！。 でも行くにしてもイキナリではどんなところか分らないと思うので、 少し「ＡＳＴＰ」という処をご案内します。 頭文字アルファベットで省略してありますが、本当は 「アクティブセーフティートレーニングパーク」という長い名前で、ＨＤＳ「ホンダドライビングスクール」のプログラムに則って講習を行う施設なのです。 此処で自動車教習所の教官にあたるのがASTPの”インストラクター”です。 この”インストラクター”の皆さんは何事にもいつも笑顔。 教習所の教官みたいに、怒ったり、点数付けたり、路上教習で車を停めさせて ナンパに行っちゃったり？？^^;絶対！しない人達です。 建物に１歩踏み入れた時から事務スタッフ全員がいつも笑顔で対応してくれ、 勿論ここの事は質問すれば何でも気持ちよく教えてくれます。 （事務のお姉さんの年は教えてくれないと思いますよ～） 質問だけしてそのまま帰っても、一度顔を覚えられたら１人で行く事も楽しくなります。 僕のASTPの切っ掛けというのは、　それまでリア駆動車のMFしか乗っていなかったのがフロント駆動のAFになって、どうもいまいち運転の仕方が分らない。 そんな時、ＴＶの朝のニュースでASTPがほんの２～３分ですが紹介され、その時見たインストラクターのスキッドリカバリーというデモに鮮烈なショックを受けたのが切っ掛けです。 通い出した時が丁度”クラブ・アクティブ”発足の時で インストラクターの皆さんは皆フレンドリーでいつも笑顔で挨拶してくれて、 笑顔で教わるってありがたいですねぇ、真面目な車の事をいつも面白く話してくれるので、楽しくてすっかりはまっちゃいました。 僕の運転歴はハッキリ言ってもうシニアの領域なので 今以上衰えないようこれからもドライブの練習に行くつもりです。 もし皆さんがここＡＳＴＰでトレーニングする事になったら、 １つだけ僕からアドバイスがあります。それは動き易い服装で行くこと。 僕は前に少々小さくなったジャンバーを着て受講したのですが、 ハンドルの取り回しが全く出来ませんでした。 ドラポジは大切で最初に指導されます。 シートに背中をつけてハンドルを回す時に腕が引っ張られないような 服装がとても大切なんです。勿論長袖が良いです。 ついでに靴もヒールや全体が高い物はブレーキの時に適さないので 履きなれた運動靴がいいですね。 おしゃれが気になる女性の方は運動靴を持参して履き替えれば良いですよ。 それとASTPへ行く時は時間に余裕を持って早めに出発しましょう。 思わぬ事故渋滞や工事渋滞にあってしまっては、気持が焦って トレーニングの前に疲労してしまいます。 運転にはゆとりも大切ですからね～ あ、ＪＡＦの会員証があったら忘れないで、提示すると割引きがあります。 Club Activeの会員になっても割引きがありますし、 楽しくてお得なイベントに参加も出来ますよ。僕もクラブ発足時からの会員です。 次回から此処で僕が参加したトレーニングプログラムの体験を書いていきます。 よかったらまた読んで下さい。